Стальные разведчики
С незапамятных времен про разведку говорят, что она глаза и уши армии, что она острие разящего меча армии. Не устарело это крылатое выражение и в XXI столетии. Разведчики всегда впереди. Сегодня, военачальники уделяют разведке столь же большое внимание, как, например, и в Первую мировую войну. Тогда, правда, разведчики чаще всего передвигались пешком или в лучшем случае верхом на лошадях. В годы Великой Отечественной у разведчиков появились мотоциклы, грузовики и даже бронеавтомобили. Но сегодня подобная техника вряд ли устроила бы войсковую разведку. Все дело в том, что хорошо слышать и далеко видеть — уже мало. Чтобы успешно справляться с десятками новых сложных задач, с изменившимися обязанностями, разведчикам понадобилась специальная машина, в полной мере отвечающая уровню техники нашего времени.
Так уж получилось, что одной из основных профессий бронеавтомобиля была и остается разведка. Бронемашины войсковой разведки идут самыми первыми, идут в неизвестность, идут, ежесекундно рискуя встретиться с вражеской засадой или минами. Часто так и бывает. Но другого пути у разведчиков просто нет. Сегодня «стальной мул» для разведчиков — это бронированная разведывательно-дозорная машина (БРДМ), первоначально БРДМ-1, а затем БРДМ-2 и БРДМ-3, предназначенные для ведения тактической разведки, боевого и сторожевого охранения, борьбы с разведывательно-диверсионными группами противника. Небольшие по габаритам, быстроходные, они имеют различное специальное оборудование и способны с ходу преодолевать водные преграды. Эти машины обладают высокими динамическими качествами, большим запасом хода, повышенной проходимостью.
Так уж получилось, что одной из основных профессий бронеавтомобиля была и остается разведка. Бронемашины войсковой разведки идут самыми первыми, идут в неизвестность, идут, ежесекундно рискуя встретиться с вражеской засадой или минами. Часто так и бывает. Но другого пути у разведчиков просто нет. Сегодня «стальной мул» для разведчиков — это бронированная разведывательно-дозорная машина (БРДМ), первоначально БРДМ-1, а затем БРДМ-2 и БРДМ-3, предназначенные для ведения тактической разведки, боевого и сторожевого охранения, борьбы с разведывательно-диверсионными группами противника. Небольшие по габаритам, быстроходные, они имеют различное специальное оборудование и способны с ходу преодолевать водные преграды. Эти машины обладают высокими динамическими качествами, большим запасом хода, повышенной проходимостью.
С незапамятных времен про разведку говорят, что она глаза и уши армии, что она острие разящего меча армии. Не устарело это крылатое выражение и в XXI столетии. Разведчики всегда впереди. Сегодня, военачальники уделяют разведке столь же большое внимание, как, например, и в Первую мировую войну. Тогда, правда, разведчики чаще всего передвигались пешком или в лучшем случае верхом на лошадях. В годы Великой Отечественной у разведчиков появились мотоциклы, грузовики и даже бронеавтомобили. Но сегодня подобная техника вряд ли устроила бы войсковую разведку. Все дело в том, что хорошо слышать и далеко видеть — уже мало. Чтобы успешно справляться с десятками новых сложных задач, с изменившимися обязанностями, разведчикам понадобилась специальная машина, в полной мере отвечающая уровню техники нашего времени.
Так уж получилось, что одной из основных профессий бронеавтомобиля была и остается разведка. Бронемашины войсковой разведки идут самыми первыми, идут в неизвестность, идут, ежесекундно рискуя встретиться с вражеской засадой или минами. Часто так и бывает. Но другого пути у разведчиков просто нет. Сегодня «стальной мул» для разведчиков — это бронированная разведывательно-дозорная машина (БРДМ), первоначально БРДМ-1, а затем БРДМ-2 и БРДМ-3, предназначенные для ведения тактической разведки, боевого и сторожевого охранения, борьбы с разведывательно-диверсионными группами противника. Небольшие по габаритам, быстроходные, они имеют различное специальное оборудование и способны с ходу преодолевать водные преграды. Эти машины обладают высокими динамическими качествами, большим запасом хода, повышенной проходимостью.
Колесные бронированные машины в Советских Вооруженных силах традиционно использовались для ведения разведки, обеспечения связи, решения задач походного охранения и транспортировки командного состава. После окончания Великой Отечественной войны службу в войсковой разведке продолжал нести испытанный бронеавтомобиль БА-64. С 1950 года ему на смену в войска начал поступать легкий бронетранспортер БТР-40 — открытая сверху двухосная полноприводная бронированная машина, созданная на базе грузового автомобиля ГАЗ-63.
Резкое повышение мобильности и технической оснащенности сухопутных войск потребовало создания специализированной бронированной разведывательно-дозорной машины нового поколения, коренным образом отличающейся как от колесных бронеавтомобилей периода Великой Отечественной войны (БА-64), так и от колесных бронетранспортеров БТР-40 и БТР-152, спроектированных сразу по ее окончании. Новая боевая машина должна была соответствовать требованиям времени, в том числе обладать:
— плавучестью, преодолевая без предварительной подготовки широкие водные преграды с высотой волны до полуметра;
— повышенной скоростью движения;
— высокой проходимостью (в частности, выдвигалось требование преодоления рвов и траншей шириной до 1,2 метра);
— иметь значительные внутренние объемы для размещения группы разведчиков, необходимого вооружения и специального оборудования.
Разработка БРДМ в Советском Союзе началась в конце 1954 года в конструкторском бюро Горьковского автомобильного завода под руководством В.А. Дедкова. Ведущим конструктором новой боевой машины был назначен В.К. Рубцов. Этот конструкторский коллектив уже имел значительный опыт в создании колесных бронированных машин (БТР-40 и его модификаций), а также плавающих автомобилей. Перед конструкторами стояла задача создания плавающей модификации легкого бронетранспортера БТР-40, хорошо отработанного и полностью освоенного в войсках, состоявшего на вооружении в разведывательных батальонах мотострелковых и танковых соединений Советской армии. Первоначально этому соответствовало и обозначение новой разрабатываемой машины — БТР-40 П (П — плавающий).
Однако в ходе работ для обеспечения плавучести и повышения проходимости базовой машины в ее конструкцию потребовалось внести очень большое количество изменений. Становилось очевидным, что ограничиться простой модификацией существующего изделия не удастся, поэтому было принято решение — изготовить совершенно новую машину, не имеющую аналогов в мире. Требования военных по преодолению рвов и траншей, обусловленные опытом прошедшей войны, когда эти очень распространенные на поле боя препятствия иногда надолго задерживали продвижение колесных боевых машин, обусловили разработку уникального шасси, состоящего из четырехколесного основного движителя и четырех дополнительных колес, смонтированных в центральной части машины (по два с каждого борта), служивших для преодоления траншей. Во время преодоления препятствий дополнительные колеса с помощью гидравлического механизма могли опускаться и приводились в движение при помощи специальной трансмиссии. Таким образом, БРДМ трансформировалась из четырехколесной в восьмиколесную машину. Основные колеса имели централизованную систему подкачки, отработанную ранее на бронетранспортерах БТР-40 и БТР-152.
Для движения по воде первоначально предполагалось использовать традиционный гребной винт. Однако в дальнейшем было решено использовать водомет, разработанный для плавающего танка ПТ-76. Подобный движитель являлся более компактным и живучим. Кроме того, подобный водомет мог использоваться и для откачивания воды из корпуса машины. Повысилась и маневренность на воде — радиус разворота составлял всего 1,5 м.
Первый опытный образец БРДМ был изготовлен в феврале 1956 года. В дальнейшем к нему присоединилось еще несколько машин, подвергнутых очень жестким испытаниям (в частности, одна из БРДМ форсировала вплавь Керченский пролив). В конце 1957 года Горьковским автомобильным заводом была выпущена опытная серия БРДМ. После проведения войсковых испытаний бронированную разведывательно-дозорную машину БРДМ приняли на вооружение Советской армии приказом министра обороны СССР от 10 января 1958 года и запустили в серийное производство, которое продолжалось вплоть до 1966 года.
В конструкции БРДМ были использованы принципиальная схема компоновки и основные агрегаты бронетранспортера БТР-40. Для машины была выбрана компоновочная схема с передним расположением моторно-трансмиссионного отделения. Отделение управления и десантное отделение были объединены и находились в средней и кормовой частях корпуса. Установка двигателя в удлиненной передней части корпуса предусматривала спешивание членов экипажа через две кормовые двери, однако ухудшала обзорность с места водителя.
БРДМ имела герметичный несущий корпус, со сварной конструкцией, изготовленный из броневых катаных листов толщиной 6, 8 и 12 мм. Тщательно продуманная с точки зрения гидродинамики понтонообразная форма корпуса обеспечила машине минимальное сопротивление при движении на плаву. В целом броневой корпус обеспечивал защиту от пуль и осколков артиллерийских снарядов и мин малого калибра.
Сверху на корпусе установлена и приварена бронированная рубка, в которой размещались экипаж машины и десант.
В средней части корпуса располагались отделение управления и совмещенное с ним боевое отделение, занимающее среднюю и заднюю части машины. Отделение силовой установки и отделение управления разделялось перегородкой.
Так уж получилось, что одной из основных профессий бронеавтомобиля была и остается разведка. Бронемашины войсковой разведки идут самыми первыми, идут в неизвестность, идут, ежесекундно рискуя встретиться с вражеской засадой или минами. Часто так и бывает. Но другого пути у разведчиков просто нет. Сегодня «стальной мул» для разведчиков — это бронированная разведывательно-дозорная машина (БРДМ), первоначально БРДМ-1, а затем БРДМ-2 и БРДМ-3, предназначенные для ведения тактической разведки, боевого и сторожевого охранения, борьбы с разведывательно-диверсионными группами противника. Небольшие по габаритам, быстроходные, они имеют различное специальное оборудование и способны с ходу преодолевать водные преграды. Эти машины обладают высокими динамическими качествами, большим запасом хода, повышенной проходимостью.
Колесные бронированные машины в Советских Вооруженных силах традиционно использовались для ведения разведки, обеспечения связи, решения задач походного охранения и транспортировки командного состава. После окончания Великой Отечественной войны службу в войсковой разведке продолжал нести испытанный бронеавтомобиль БА-64. С 1950 года ему на смену в войска начал поступать легкий бронетранспортер БТР-40 — открытая сверху двухосная полноприводная бронированная машина, созданная на базе грузового автомобиля ГАЗ-63.
Резкое повышение мобильности и технической оснащенности сухопутных войск потребовало создания специализированной бронированной разведывательно-дозорной машины нового поколения, коренным образом отличающейся как от колесных бронеавтомобилей периода Великой Отечественной войны (БА-64), так и от колесных бронетранспортеров БТР-40 и БТР-152, спроектированных сразу по ее окончании. Новая боевая машина должна была соответствовать требованиям времени, в том числе обладать:
— плавучестью, преодолевая без предварительной подготовки широкие водные преграды с высотой волны до полуметра;
— повышенной скоростью движения;
— высокой проходимостью (в частности, выдвигалось требование преодоления рвов и траншей шириной до 1,2 метра);
— иметь значительные внутренние объемы для размещения группы разведчиков, необходимого вооружения и специального оборудования.
Разработка БРДМ в Советском Союзе началась в конце 1954 года в конструкторском бюро Горьковского автомобильного завода под руководством В.А. Дедкова. Ведущим конструктором новой боевой машины был назначен В.К. Рубцов. Этот конструкторский коллектив уже имел значительный опыт в создании колесных бронированных машин (БТР-40 и его модификаций), а также плавающих автомобилей. Перед конструкторами стояла задача создания плавающей модификации легкого бронетранспортера БТР-40, хорошо отработанного и полностью освоенного в войсках, состоявшего на вооружении в разведывательных батальонах мотострелковых и танковых соединений Советской армии. Первоначально этому соответствовало и обозначение новой разрабатываемой машины — БТР-40 П (П — плавающий).
Однако в ходе работ для обеспечения плавучести и повышения проходимости базовой машины в ее конструкцию потребовалось внести очень большое количество изменений. Становилось очевидным, что ограничиться простой модификацией существующего изделия не удастся, поэтому было принято решение — изготовить совершенно новую машину, не имеющую аналогов в мире. Требования военных по преодолению рвов и траншей, обусловленные опытом прошедшей войны, когда эти очень распространенные на поле боя препятствия иногда надолго задерживали продвижение колесных боевых машин, обусловили разработку уникального шасси, состоящего из четырехколесного основного движителя и четырех дополнительных колес, смонтированных в центральной части машины (по два с каждого борта), служивших для преодоления траншей. Во время преодоления препятствий дополнительные колеса с помощью гидравлического механизма могли опускаться и приводились в движение при помощи специальной трансмиссии. Таким образом, БРДМ трансформировалась из четырехколесной в восьмиколесную машину. Основные колеса имели централизованную систему подкачки, отработанную ранее на бронетранспортерах БТР-40 и БТР-152.
Для движения по воде первоначально предполагалось использовать традиционный гребной винт. Однако в дальнейшем было решено использовать водомет, разработанный для плавающего танка ПТ-76. Подобный движитель являлся более компактным и живучим. Кроме того, подобный водомет мог использоваться и для откачивания воды из корпуса машины. Повысилась и маневренность на воде — радиус разворота составлял всего 1,5 м.
Первый опытный образец БРДМ был изготовлен в феврале 1956 года. В дальнейшем к нему присоединилось еще несколько машин, подвергнутых очень жестким испытаниям (в частности, одна из БРДМ форсировала вплавь Керченский пролив). В конце 1957 года Горьковским автомобильным заводом была выпущена опытная серия БРДМ. После проведения войсковых испытаний бронированную разведывательно-дозорную машину БРДМ приняли на вооружение Советской армии приказом министра обороны СССР от 10 января 1958 года и запустили в серийное производство, которое продолжалось вплоть до 1966 года.
В конструкции БРДМ были использованы принципиальная схема компоновки и основные агрегаты бронетранспортера БТР-40. Для машины была выбрана компоновочная схема с передним расположением моторно-трансмиссионного отделения. Отделение управления и десантное отделение были объединены и находились в средней и кормовой частях корпуса. Установка двигателя в удлиненной передней части корпуса предусматривала спешивание членов экипажа через две кормовые двери, однако ухудшала обзорность с места водителя.
БРДМ имела герметичный несущий корпус, со сварной конструкцией, изготовленный из броневых катаных листов толщиной 6, 8 и 12 мм. Тщательно продуманная с точки зрения гидродинамики понтонообразная форма корпуса обеспечила машине минимальное сопротивление при движении на плаву. В целом броневой корпус обеспечивал защиту от пуль и осколков артиллерийских снарядов и мин малого калибра.
Сверху на корпусе установлена и приварена бронированная рубка, в которой размещались экипаж машины и десант.
В средней части корпуса располагались отделение управления и совмещенное с ним боевое отделение, занимающее среднюю и заднюю части машины. Отделение силовой установки и отделение управления разделялось перегородкой.
