Военно-историческая библиотека "Победа"

Истребитель Як–3

 
 
В феврале 1943 г. завершилась постройка истребителя Як–1М. Он представлял собой дальнейшее развитие самолета Як–1, от которого отличался, в основном, меньшим весом и крылом меньшей площади. Летные данные машины заметно улучшились максимальная скорость на высоте 4430 м возросла до 633 км/ч, время набора высоты 5000 м при взлетном весе 2655 кг сократилось до 4,1 минуты. В сентябре 1943 г. года был подготовлен улучшенный вариант – Як–1М «Дублер». У этого самолета полотняную обшивку хвостовой части фюзеляжа заменили на фанерную толщиной 2 мм, доработали системы охлаждения воды и масла, применили безмачтовую антенну, кольцевой прицел с мушкой сменили на коллиматорный, улучшили бронирование и поставили новый винт.
В феврале 1943 г. завершилась постройка истребителя Як–1М. Он представлял собой дальнейшее развитие самолета Як–1, от которого отличался, в основном, меньшим весом и крылом меньшей площади. Летные данные машины заметно улучшились максимальная скорость на высоте 4430 м возросла до 633 км/ч, время набора высоты 5000 м при взлетном весе 2655 кг сократилось до 4,1 минуты. В сентябре 1943 г. года был подготовлен улучшенный вариант – Як–1М «Дублер». У этого самолета полотняную обшивку хвостовой части фюзеляжа заменили на фанерную толщиной 2 мм, доработали системы охлаждения воды и масла, применили безмачтовую антенну, кольцевой прицел с мушкой сменили на коллиматорный, улучшили бронирование и поставили новый винт.

Летчики-испытатели остались довольны новым истребителем. В их отзывах говорилось, что «Як–1М обладает превосходной горизонтальной и особенно вертикальной маневренностью. Максимальная скорость значительно увеличилась по сравнению с серийными самолетами Як. При наличии высоких летных данных самолет остался простым в пилотировании и не требует более высокой подготовки летного состава».

Летчик облета генерал-майор авиации Герой Советского Союза Петр Михайлович Стефановский писал: «Учитывая отличные летные данные самолета, хорошее вооружение и большое удобство для летного состава, целесообразно рекомендовать как можно быстрее внедрить данный экземпляр в серийное производство взамен Як–1 и Як–7, необходимо оставить только Як–9 для установки на них в дальнейшем моторов М–107А».

Итак, очередной истребитель получил путевку в жизнь, а заодно и новое имя – Як–3. Первые серийные самолеты направили в 91–й истребительный авиационный полк 2–й воздушной армии, который в июне 1944 г. принимал участие в наступательной Львовской операции. Более 40% летного состава полка составляли молодые пилоты, никогда не принимавшие участия в боях Тем не менее, за полтора месяца они успешно выполнили 430 боевых вылетов провели пять воздушных групповых боев, уничтожив 23 самолета противника. Свои потери составили два Як–3. Вывод пилотов был однозначен : «На высотах до 5000 м (выше боев не проводилось) Як–3 превосходит и Me–109 и ФВ–190, Як–3 легко догоняет истребители противника на вертикальном восходящем и нисходящем маневре».

Особенно запомнился летчикам бой 16 июля 1944 года, который показал что самолеты Як–3 с успехом могут вести борьбу с численно превосходящим противником Бой начали десять Як–3 против восьми Ме–109 и четырех ФБ–190 с наращиванием сил с нашей стороны до 18 и до 24 самолетов со стороны противника В итоге было сбито 15 вражеских истребителей и лишь один Як–3.

Первые две сотни серийных Як–3 вооружались пушкой ШВАК и одним синхронным пулеметом УБ, а затем был установлен второй синхронный УБ Из недостатков самолета летчики отмечали малый запас топлива, что делало неэффективной свободную охоту ввиду малой продолжительности боевого вылета. Поэтому Як–3 использовались в основном по вызову наземных постов. Другой недостаток – слабое крепление верхней обшивки крыла. Были даже зафиксированы случаи ее отрыва на выходе самолета из пикирования с максимальной скоростью. Однако бывали случаи, что несмотря на такие повреждения истребители совершали нормальную посадку. Зная опасную особенность машины, летчики старались не выходить на недопустимые режимы, потому неприятности скоро прекратились, и легкий маневренный Як–3 быстро завоевал популярность.

Отличные летные данные машины, многочисленные вражеские самолеты, поверженные в боях на этом истребителе, и высокий эмоциональный подъем, характерный для заключительного периода войны способствовали тому что в сознании многих пилотов Як–3 стал символом советского истребителя предвестником Победы.

Мысли тех, кто летал и сражался на Як–3, пожалуй наиболее образно выразил генерал–майор авиации Герой Советского Союза командир 303–й авиационной дивизии Георгий Нефедович Захаров: «До получения частями 303–й дивизии самолета Як–3 я летал на всех истребителях начиная от И–2бис, включая иностранные, а также истребители Як–1, Як–7Б, Як–9 (всех вариантов). В последнее время летал на самолете Ла–5ФН считая его наилучшим. С поступлением Як–3 выполнил на нем ряд полетов и сделал следующий вывод подобному истребителю нет конкурентов. В эксплуатации Як–3 прост и доступен техсоставу, устойчив при взлете и при посадке, в пилотаже доступен любому летчику что совершенно исключено для самолета Ла–5ФН. Летчиками 18–го гвардейского полка и отдельного истребительного полка «Нормандия» Як–3 был освоен после 3–5 часов полета. На самолете Як–3 я провел ряд учебно–воздушных боев с Як–9 и Ла–5 и всегда выходил победителем. Приходилось встречаться на поле боя с Me–109 и Як–3 показал абсолютное превосходство».

Любопытно, что генерал Захаров после войны долгое время не расставался со своим Як–3. И в 50–е годы этот самолет «был хоть куда, исправно выжимая свои семьсот километров в час на пикировании».

Бесспорно, Як–3 – один из самых совершенных наших истребителей времен Великой Отечественной войны. Конструкция истребителя была проста и рациональна. Основу фюзеляжа составляла стальная трубчатая ферма. С целью сокращения веса ферма фюзеляжа выполнялась зацело с моторамой. В остальном каркас фюзеляжа так же, как и его теоретические обводы не отличался от Як–1, Як–7 и Як–9. В носовой части обшивку фюзеляжа составляли легкосъемные дюралевые капоты, хвостовая часть обшивалась фанерой. Крыло Як–3 неразъемное двухлонжеронное. Профиль крыла – «стандартный яковлевский» Clark YH с относительной толщиной 14% у корня и 7% на конце крыла. Для сравнения на Як–1, Як–7, Як–9 – 15% у корня и 8% на конце. Крыло имело металлический каркас–лонжероны, нервюры и фанерную обшивку. Как и на Як–9 обшивка приклеивалась к специальным фанерным накладкам, приклепанным к металлическому каркасу заклепками. Опыт боевого применения показал что такое соединение недостаточно прочное.

Уже после войны для Як–3 было сделано крыло с дюралевой обшивкой но серийно этот самолет не строился. Однако металлическое крыло Як–3 вскоре нашло применение на учебно–тренировочном Як–11 и на реактивном Як–15. Точно также на этих самолетах на металлические были заменены деревянные киль и стабилизатор Як–3. На всех истребителях Яковлева для оперения использовался профиль RAF–30.

Силовая установка истребителя состояла из мотора ВК–105ПФ2 мощностью 1240 л.с. с воздушным винтом автоматически изменяемого шага ВИШ–105СВ–01. Бензобаки, как на всех истребителях Яковлева, размещались в крыле, их общий объем составлял 370 литров. Водяной радиатор установили за кабиной пилота. Особенность установки водяного радиатора на Як–3 заключалась в том, что он был глубоко «утоплен» в фюзеляж, а канал подвода воздуха к радиатору резко расширялся. Это приводило к уменьшению скорости воздушного потока, обдувающего радиатор. В результате эффективность охлаждения повышалась, а аэродинамическое сопротивление самого радиатора, как и его наружного обтекателя существенно снижалось. Тот же принцип использовался и при компоновке маслорадиаторов. Вооружение Як–3 состояло из мотор–пушки ШВАК и двух синхронных пулеметов УБ.

С целью предельного облегчения на Як–3 был установлен минимально необходимый комплект бортового оборудования, позволивший вести бой днем в простых метеоусловиях. Обязательным элементом оборудования была радиостанция обеспечивающая двухстороннюю радиосвязь.

Выпуск и уборка шасси, посадочных щитков, управление тормозами на всех истребителях Яковлева осуществлялись пневмосистемой. По сравнению с гидросистемами, используемыми для этих целей на истребителях Лавочкина или с электросистемами американских истребителей, пневматика была менее надежной доставляла много хлопот механикам. Зато экономия веса составляла десятки килограммов.

С появлением Як–3 в нашей стране был налажен массовый выпуск истребителей, значительно превосходивших самолеты противника, завоевано безраздельное господство в воздухе, и итог войны был уже предрешен.
Истребитель Як–3
Добавил:
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
  •