Авиаколлекция №7 2008. Семейство самолётов Як-26, Як-27 и Як-28

Данный выпуск познакомит вас с семейством сверхзвуковых самолетов Як-26, Як-27 и Як-28, включающем бомбардировщики, истребители, разведчики и машины специального назначения.

Спустя десять лет после окончания Великой Отечественной войны фронтовая бомбардировочная авиация (ФБА), входившая в состав советских ВВС, насчитывала более 1500 самолетов при почти 4000 экипажей. В 22 дивизиях большинство пилотов, штурманов и стрелков было подготовлено к боевым действиям днем в простых метеоусловиях. Еще шесть дивизий, сформированных в середине 1954 г., заканчивали подготовку в составе звеньев и эскадрилий. Кроме того, две дивизии фронтовых бомбардировщиков считались «специальными» и предназначались для применения ядерного оружия. Они были лучше укомплектованы, а годовой налет экипажей в полтора раза превышал соответствующий показатель в «обычных» дивизиях.

На вооружении ФБА тогда находился бомбардировщик Ил-28. Он имел максимальную скорость полета до 906 км/ч на высоте 4000 м, нес бомбовую нагрузку до 3000 кг (при нормальной — 1000 кг). С тонной бомб этот самолет мог пролететь 2455 км. Серийное производство его наладили в 1950 г. сразу на трех заводах, затем подключились еще четыре предприятия. Вероятно, Ил-28 оказался самым массовым реактивным бомбардировщиком в истории; с 1950 по 1956 г. в СССР выпустили 6217 машин, позднее его еще строили в Китае. Самолет был прост в пилотировании, надежен, нетребователен к качеству аэродромов. Более того, он, подобно своим предшественникам с поршневыми моторами, мог эксплуатироваться с укатанных грунтовых площадок. По мнению зарубежных специалистов, новый советский бомбардировщик являлся исключительно удачным. Однако судьбу «двадцать восьмого» вряд ли можно назвать счастливой. В 1950-х гг. авиационная техника совершенствовалась столь стремительно, что всего за одну пятилетку оценка машины могла поменяться на прямо противоположную.