Легендарные самолёты № 2 2011. МиГ-31
СССР являлся единственной страной в мире, вооруженные силы которой имели особый род войск - истребительную авиацию ПВО. Долгое время ИА ПВО развивалась согласно давнему авиационному лозунгу - «Дальше, выше, быстрее». Все три составляющие лозунга в одном самолете совместить не удавалось. «Дальше» - это Ту-128, а вот «выше и быстрее» - уже МиГ-25. Желание военных получить самолет, совмещавший в себе лучшие качества Ту-128 и МиГ-25, выглядело вполне обоснованным.
Первые работы по перспективному тяжелому перехватчику с большой продолжительностью и скоростью полета, способному поражать цели во всем диапазоне рабочих высот полета, начались в ОКБ Микояна в середине 1960-х годов. За основу будущего самолета взяли МиГ-25. Будущий перехватчик, согласно техническому заданию, должен был обладать гораздо большей продолжительностью полета и еще большей скоростью. Но на том уровне развития техники создать двигатель огромной тяги, необходимой для достижения скорости порядка М=3, было невозможно. Поэтому требования по скорости оставили на уровне МиГ-25. Между тем МиГ-25 по своим скоростным качествам официально уступал только одному самолету в истории авиации - американскому разведчику SR-71.
Первые работы по перспективному тяжелому перехватчику с большой продолжительностью и скоростью полета, способному поражать цели во всем диапазоне рабочих высот полета, начались в ОКБ Микояна в середине 1960-х годов. За основу будущего самолета взяли МиГ-25. Будущий перехватчик, согласно техническому заданию, должен был обладать гораздо большей продолжительностью полета и еще большей скоростью. Но на том уровне развития техники создать двигатель огромной тяги, необходимой для достижения скорости порядка М=3, было невозможно. Поэтому требования по скорости оставили на уровне МиГ-25. Между тем МиГ-25 по своим скоростным качествам официально уступал только одному самолету в истории авиации - американскому разведчику SR-71.
Скачать
9,42 Мб