Легендарные самолеты №10. Су-24

Разработка фронтового бомбардировщика/разведчика Су-24 началась в непростое для отечественной авиации время. Н.С. Хрущев увидел в ракетах оружие на все случаи жизни. Поэтому были закрыты программы по созданию многих перспективных образцов авиационной техники, а разработка новых самолетов была фактически запрещена. Принятый на вооружение ВВС в 1961 году истребитель-бомбардировщик Су-7Б в целом военных удовлетворял, но только днем и в хорошую погоду. В том же году КБ П.О. Сухого получило задание на создание всепогодной модификации Су -7Б. Самолет не получался... Всепогодная и круглосуточная машина имеет совсем иной, гораздо более сложный, состав БРЭО. Проектировать новый самолет не представлялось возможным в силу политических соображений. Тем не менее проектировался именно новый самолет С-6, но «под флагом» модификации Су-7Б. Работы довели до стадии постройки макета, однако в 1963 году изменились требования к самолету - нужен был уже не истребитель-бомбардировщик, а круглосуточный штурмовик. Для этого требовалось сделать более прочными важные элементы планера и проводку системы управления, чтобы они выдержали повреждения от пуль и снарядов. К тому же заказчик выдвинул новое требование - резко сократить длину разбега самолета для возможности эксплуатации с полевых или пострадавших от налетов основных аэродромов. В середине 1960-х годов в мире много внимания уделялось самолетам КВП, оснащенным дополнительными подъемными двигателями. Таким же путем пошли и конструкторы КБ П.О. Сухого.

Между тем бесперспективность Су-7 в плане основы для «модернизации» стала очевидна. В 1963 году завершились Государственные испытания перехватчика Су-15 (фирменное обозначение Т-58), его и взяли за базу. Официально проектировался только новый фюзеляж, фактически - новый самолет, получивший обозначение модификации - Т-58М.