Автолегенды СССР №87 (2012) АМО-Ф-15

Эта машина занимает в истории отечественного автопрома особое место. И дело не только в статусе «первого советского серийного грузового автомобиля», но и в той роли, которую московские полуторки сыграли в становлении армии и народного хозяйства молодого советского государства.

АМО-Ф-15 первых выпусков имели двухместную деревянную кабину с брезентовым тентом и деревянную платформу с тремя открывающимися бортами.

Нельзя но отметить несколько курьезных особенностей конструкции АМО-Ф-15. Так, педаль акселератора располагалась между педалями сцепления и тормоза, рычаги переключения передач и ручного тормоза находились снаружи, над подножкой справа от водительского места, а сигналом вплоть до 1928 года служил обыкновенный клаксон с резиновой грушей.

Грузовой автомобиль АМО-Ф-15 серийно Выпускался «1-м Государственным автомобильным заводом» с 1926 по 1931 код. За семь лет было изготовлено более 6000 экземпляров АМО-Ф-15 (по разным данным - от 6084 до 6465). Непрерывная модернизация конструкции, оптимизация и рост объемов производства позволили постепенно снизить себестоимость каждой машины с 18000 руб. в ноябре 1924 года до 8500 руб. в 1927-1928 годах. Народное хозяйство и армия остро нуждались в отечественном серийном автомобиле, поэтому в первые же годы производства АМО-Ф-15 на его базе было создано около десятка всевозможных модификаций - от штабной легковой машины до тюремного фургона и броневика.