Автолегенды СССР №109. ГАЗ-62
Несмотря на внешнее сходство, армейский бескапотный полноприводник ГАЗ-62 нельзя считать ни прототипом серийного автомобиля ГАЗ-66, ни его одноклассником. Прогрессивный внедорожник - итог многолетней работы горьковских конструкторов по созданию универсальных транспортеров, которые должны были заполнить пустующую нишу между легкими джипами и полноприводными грузовиками.
Накопленный за время Великой Отечественной Войны опыт позволил нашим военным скорректировать номенклатуру типажей армейского автотранспорта. Практика эксплуатации ленд-лизовских внедорожников Dodge WC51, метко прозванных «три четверти» (грузоподъемность машины составляла 750 кг, то есть 3/4 тонны), показала, что в некоторых случаях автомобили такого класса просто незаменимы.
ГАЗ-62 оснастили новыми узлами и агрегатами, разработанными специально для армейского грузовика.
Использование бескапотной компоновки повлекло за собой отказ от цельного кузова, объединявшего водительский отсек и транспортную платформу.
На испытаниях ГАЗ-62 показал рекордно низкий для своего класса контрольный расход топлива - 16 л/100 км против 25 л у «шестьдесят второго» второй серии, однако двигатель оказался ненадежным, капризным и сложным в обслуживании и регулировке.
Серийные ГАЗ-62 отличались от опытных образцов. Многие узлы и детали были модернизированы. Самыми заметными изменениями стали новые покрышки большего диаметра, благодаря которым дорожный просвет увеличился до 280 мм, и вынужденный отказ от четырехступенчатых КПП с синхронизаторами - значительная часть серийных машин оснащалась архаичными коробками ГАЗ-51.
Накопленный за время Великой Отечественной Войны опыт позволил нашим военным скорректировать номенклатуру типажей армейского автотранспорта. Практика эксплуатации ленд-лизовских внедорожников Dodge WC51, метко прозванных «три четверти» (грузоподъемность машины составляла 750 кг, то есть 3/4 тонны), показала, что в некоторых случаях автомобили такого класса просто незаменимы.
ГАЗ-62 оснастили новыми узлами и агрегатами, разработанными специально для армейского грузовика.
Использование бескапотной компоновки повлекло за собой отказ от цельного кузова, объединявшего водительский отсек и транспортную платформу.
На испытаниях ГАЗ-62 показал рекордно низкий для своего класса контрольный расход топлива - 16 л/100 км против 25 л у «шестьдесят второго» второй серии, однако двигатель оказался ненадежным, капризным и сложным в обслуживании и регулировке.
Серийные ГАЗ-62 отличались от опытных образцов. Многие узлы и детали были модернизированы. Самыми заметными изменениями стали новые покрышки большего диаметра, благодаря которым дорожный просвет увеличился до 280 мм, и вынужденный отказ от четырехступенчатых КПП с синхронизаторами - значительная часть серийных машин оснащалась архаичными коробками ГАЗ-51.
Скачать
3,6 Мб
Добавил:
Автор:
Коллектив
Год:
2013
Изд-во:
Де Агостини
Страниц:
16
Язык:
Русский