Народные мстители
Главным объектом действий партизан на вражеских коммуникациях был железнодорожный транспорт. К лету 1943 года общая протяжённость железных дорог на оккупированной советской территории составляла более 35 тыс. км, около 30 тыс. км было перешито на европейскую колею.
Чтобы оказать помощь Красной Армии в завершении разгрома противника на Курской дуге и развёртывании общего наступления на советско-германском фронте, с 3 августа по 15 сентября 1943 года была проведена стратегическая партизанская операция под кодовым названием «Рельсовая война». Её цель заключалась в массовом и одновременном разрушении рельсов, дезорганизации работы железнодорожного транспорта, нарушении снабжения войск противника и его эвакуации.
Планом операции предусматривалось уничтожить свыше 200 тыс. рельсов в тыловых районах групп армий «Центр» и «Север», для выполнения операции было привлечено 167 партизанских отрядов Белоруссии, Калининской, Смоленской, Орловской областей - более 100 тыс. человек.
Операцию тщательно подготовили. Намеченные для разрушения участки магистралей были распределены между партизанскими соединениями. С «Большой земли» партизаны получили 250 тонн толовых шашек специального профиля, 215 тыс. метров огнепроводного шнура, 630 тыс. капсюлей-детонаторов, 48 тыс. взрывателей, боеприпасы, оружие, медикаменты. За одну ночь в полосе 1000 км от линии фронта до западных границ СССР было взорвано 42 тыс. рельсов. Одновременно развернули активную работу на коммуникациях партизаны Украины. В следующие сутки действия на коммуникациях ещё более активизировались, и к 15 сентября было уничтожено 215 тыс. рельсов. На некоторых дорогах движение задержалось от трёх до 15 суток, а магистрали Могилёв-Кричев, Могилёв-Жлобин, Полоцк-Двинск стояли весь август.
Железные дороги в тылу врага превратились в своеобразную линию фронта
Немцам пришлось переделывать двухпутные участки на однопутные, сваривать рельсы, которых не хватало, их привозили из Польши и Германии. Но благодаря остановке железнодорожного движения было выиграно время. Враг, не получив резерв, лишился манёвра.
Задачи «Рельсовой войны» были выполнены, но она не завершилась. Под новым названием «Концерт» операция проводилась вплоть до полного освобождения советскими войсками нашей земли.
Основной проблемой у немцев были не рельсы, а паровозы. Чтобы обеспечить армию всем необходимым, гитлеровцам ежедневно приходилось направлять на фронт около 100 тыс. тонн грузов и несколько десятков эшелонов войск. Для этого требовалось до 250 составов в сутки. Примерно столько же - для манёвра сил и средств на фронте и обеспечения эксплуатационных нужд самих железных дорог. По данным Г. Теске, начальника транспортной службы группы армий «Центр», месячная производственная мощность немецкой паровозостроительной промышленности составляла 450-500 паровозов, а только на оккупированной советской территории в ноябре 1943 года было подорвано 673 паровоза, из них 333 пострадало очень сильно. Паровозный парк противника неуклонно уменьшался. Дело дошло до того, что гитлеровцы вынуждены были переключить машиностроительный завод в Бранденбурге с производства танков на выпуск паровозов.
Частые крушения и диверсии заставляли противники уменьшать скорость поездов. На некоторых участках прекращалось движение в тёмное время суток, что в 1,5-2 раза снижало пропускную способность железных дорог. Это увеличивало потребность оккупантов в локомотивах и вагонах.
Железные дороги в тылу врага превратились в своеобразную линию фронта. На перегонах, около переездов, станций и мостов оккупанты сооружали доты и бункеры, устраивали проволочные заграждения, в том числе электрифицированные и минные. По обеим сторонам магистралей вырубали лес полосой в 300 метров. Вдоль железных дорог устанавливали запретные зоны шириной до 2 км.
В ноябре 1943 года было подорвано 673 паровоза, из них 333 пострадало очень сильно. Паровозный парк противника неуклонно уменьшался
Охрана уничтожала любого, кто оказывался на полотне, рядом с ним или даже на расстоянии 300 метров. За каждую диверсию на железной дороге немцы расстреливали десять мирных жителей из окрестных сёл. Днём запретные зоны просматривались с вышек и обстреливались из пулемётов. Во многих местах имелись автоматические сигналы, затрудняющие подходы к объектам, а на особо важных направлениях железнодорожные пути освещались. На некоторых магистралях курсировали бронепоезда, прикрывавшие команды по поиску и обезвреживанию мин и диверсионных групп. Особо охранялись мосты. Создавалась мощная круговая оборона, размещались сильные, хорошо вооружённые гарнизоны.
Фашисты пытались для охраны магистралей использовать местных жителей, насильно сгоняя их и под страхом расстрела парами расставляя вдоль полотна. При появлении партизан они должны были сигнализировать постам охраны. К столбам и деревьям около дорог привязывали собак, которые лаяли, почуяв диверсантов.
Но, несмотря на меры, принятые оккупантами, партизаны усиливали удары по вражескому транспорту. Широко использовались мины замедленного действия. Так, на подходах к Брянскому узлу было установлено 180 мин, многие со сроком замедления до 1,5 месяцев. Чтобы ввести противника в заблуждение, партизаны в нескольких местах, где не были поставлены мины, подорвали рельсы и железнодорожное полотно. Восстановив разрушенные участки дорог, гитлеровцы открыли движение. Через какое-то время начали взрываться составы, образовались пробки. Скопившиеся на перегонах и станциях эшелоны бомбила наша авиация. «Даже следов диверсантов нет на дороге, а поезда рвутся», - говорили пленные немцы.
Операции на вражеских коммуникациях требовали от партизан исключительной выносливости, находчивости, умения и силы воли. Большую сложность представляли переходы к местам диверсий. Порой приходилось преодолевать десятки километров по болотам и топям, неся тяжёлый груз (противопаровозные мины) и избегая столкновений с противником, скрытно пробираться к путям, незаметно устанавливать мины и вовремя уходить из-под ударов врага. Партизаны часами безмолвно лежали на мёрзлой или сырой земле, изучая систему охраны пути, поджидая нужный транспорт. Несмотря на все трудности, ежедневно сотни и тысячи диверсионных групп проникали на коммуникации противника, минировали и разрушали их.
Деды и отцы оставили потомкам великое наследство. Этих людей отличала исключительная скромность, когда речь заходила об их подвиге. Они лишь говорили, что «делали своё дело»...
Чтобы оказать помощь Красной Армии в завершении разгрома противника на Курской дуге и развёртывании общего наступления на советско-германском фронте, с 3 августа по 15 сентября 1943 года была проведена стратегическая партизанская операция под кодовым названием «Рельсовая война». Её цель заключалась в массовом и одновременном разрушении рельсов, дезорганизации работы железнодорожного транспорта, нарушении снабжения войск противника и его эвакуации.
Планом операции предусматривалось уничтожить свыше 200 тыс. рельсов в тыловых районах групп армий «Центр» и «Север», для выполнения операции было привлечено 167 партизанских отрядов Белоруссии, Калининской, Смоленской, Орловской областей - более 100 тыс. человек.
Операцию тщательно подготовили. Намеченные для разрушения участки магистралей были распределены между партизанскими соединениями. С «Большой земли» партизаны получили 250 тонн толовых шашек специального профиля, 215 тыс. метров огнепроводного шнура, 630 тыс. капсюлей-детонаторов, 48 тыс. взрывателей, боеприпасы, оружие, медикаменты. За одну ночь в полосе 1000 км от линии фронта до западных границ СССР было взорвано 42 тыс. рельсов. Одновременно развернули активную работу на коммуникациях партизаны Украины. В следующие сутки действия на коммуникациях ещё более активизировались, и к 15 сентября было уничтожено 215 тыс. рельсов. На некоторых дорогах движение задержалось от трёх до 15 суток, а магистрали Могилёв-Кричев, Могилёв-Жлобин, Полоцк-Двинск стояли весь август.
Железные дороги в тылу врага превратились в своеобразную линию фронта
Немцам пришлось переделывать двухпутные участки на однопутные, сваривать рельсы, которых не хватало, их привозили из Польши и Германии. Но благодаря остановке железнодорожного движения было выиграно время. Враг, не получив резерв, лишился манёвра.
Задачи «Рельсовой войны» были выполнены, но она не завершилась. Под новым названием «Концерт» операция проводилась вплоть до полного освобождения советскими войсками нашей земли.
Основной проблемой у немцев были не рельсы, а паровозы. Чтобы обеспечить армию всем необходимым, гитлеровцам ежедневно приходилось направлять на фронт около 100 тыс. тонн грузов и несколько десятков эшелонов войск. Для этого требовалось до 250 составов в сутки. Примерно столько же - для манёвра сил и средств на фронте и обеспечения эксплуатационных нужд самих железных дорог. По данным Г. Теске, начальника транспортной службы группы армий «Центр», месячная производственная мощность немецкой паровозостроительной промышленности составляла 450-500 паровозов, а только на оккупированной советской территории в ноябре 1943 года было подорвано 673 паровоза, из них 333 пострадало очень сильно. Паровозный парк противника неуклонно уменьшался. Дело дошло до того, что гитлеровцы вынуждены были переключить машиностроительный завод в Бранденбурге с производства танков на выпуск паровозов.
Частые крушения и диверсии заставляли противники уменьшать скорость поездов. На некоторых участках прекращалось движение в тёмное время суток, что в 1,5-2 раза снижало пропускную способность железных дорог. Это увеличивало потребность оккупантов в локомотивах и вагонах.
Железные дороги в тылу врага превратились в своеобразную линию фронта. На перегонах, около переездов, станций и мостов оккупанты сооружали доты и бункеры, устраивали проволочные заграждения, в том числе электрифицированные и минные. По обеим сторонам магистралей вырубали лес полосой в 300 метров. Вдоль железных дорог устанавливали запретные зоны шириной до 2 км.
В ноябре 1943 года было подорвано 673 паровоза, из них 333 пострадало очень сильно. Паровозный парк противника неуклонно уменьшался
Охрана уничтожала любого, кто оказывался на полотне, рядом с ним или даже на расстоянии 300 метров. За каждую диверсию на железной дороге немцы расстреливали десять мирных жителей из окрестных сёл. Днём запретные зоны просматривались с вышек и обстреливались из пулемётов. Во многих местах имелись автоматические сигналы, затрудняющие подходы к объектам, а на особо важных направлениях железнодорожные пути освещались. На некоторых магистралях курсировали бронепоезда, прикрывавшие команды по поиску и обезвреживанию мин и диверсионных групп. Особо охранялись мосты. Создавалась мощная круговая оборона, размещались сильные, хорошо вооружённые гарнизоны.
Фашисты пытались для охраны магистралей использовать местных жителей, насильно сгоняя их и под страхом расстрела парами расставляя вдоль полотна. При появлении партизан они должны были сигнализировать постам охраны. К столбам и деревьям около дорог привязывали собак, которые лаяли, почуяв диверсантов.
Но, несмотря на меры, принятые оккупантами, партизаны усиливали удары по вражескому транспорту. Широко использовались мины замедленного действия. Так, на подходах к Брянскому узлу было установлено 180 мин, многие со сроком замедления до 1,5 месяцев. Чтобы ввести противника в заблуждение, партизаны в нескольких местах, где не были поставлены мины, подорвали рельсы и железнодорожное полотно. Восстановив разрушенные участки дорог, гитлеровцы открыли движение. Через какое-то время начали взрываться составы, образовались пробки. Скопившиеся на перегонах и станциях эшелоны бомбила наша авиация. «Даже следов диверсантов нет на дороге, а поезда рвутся», - говорили пленные немцы.
Операции на вражеских коммуникациях требовали от партизан исключительной выносливости, находчивости, умения и силы воли. Большую сложность представляли переходы к местам диверсий. Порой приходилось преодолевать десятки километров по болотам и топям, неся тяжёлый груз (противопаровозные мины) и избегая столкновений с противником, скрытно пробираться к путям, незаметно устанавливать мины и вовремя уходить из-под ударов врага. Партизаны часами безмолвно лежали на мёрзлой или сырой земле, изучая систему охраны пути, поджидая нужный транспорт. Несмотря на все трудности, ежедневно сотни и тысячи диверсионных групп проникали на коммуникации противника, минировали и разрушали их.
Деды и отцы оставили потомкам великое наследство. Этих людей отличала исключительная скромность, когда речь заходила об их подвиге. Они лишь говорили, что «делали своё дело»...
Стрюков В., «Мастер Ружьё»
